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帶它去咬人

Chu-Chiang Kao, DDS














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2017年6月25日 星期日




Alfa Romeo 75 之不專業試車感想






跟我比較熟的朋友大概都知道,小弟對老車一向是情有獨鍾的。
從幾年前開始關注Porsche氣冷911系列,到前年底入手的通勤用BMW E30 318,看的幾乎都是二十年車齡的老車。

不太明白箇中緣由的長輩還很同情地問我:「都當醫生了,怎麼這麼省?買這種老扣扣的車子,買新車就好了啊.....。」
聽了我也只好笑笑說:「呵呵!我是窮醫生嘛…」(不過,身為專收同業不想看、不會看、不敢看的高風險低給付健保case的口外醫師,跟其他牙醫同行比起來,我真的算是窮醫師啦!)

至於為什麼會注意到Alfa Romeo這個品牌,要從去年的一次家族聚餐,搭了老婆表哥的Alfa Romeo 156 1.8說起。
那次的聚餐地點是個位於山上的餐廳,一路上雖然車速不快,但是156過彎時,那種車子的四個輪子時時緊貼著地面的扎實感,即使只是坐在副駕駛座,還是令我印象深刻,或許這就是Alfa車友們所謂的「被蛇咬了」吧!

Alfa Romeo雖然是冷門車,但是因為外型優美與操控犀利,所以國內還是有許多死忠的支持者。在眾多車款之中,75跟其他線條優雅的車型相比之下,算是外型比較方正、低調的作品了,但因為它特殊的懸吊設計,造就了不輸給當年雙B車的操控性。

因為還蠻喜歡75那種外表低調,實力不低調的風格,所以也上網查了一些資料,也認識了桃園的75車友廖大哥,網路上聊了幾次之後,廖大哥竟然說要專程把車開來宜蘭,讓我體驗一下75的性能,真是有點受寵若驚,但也讓我再次感受到了愛車人士的單純與熱情!

試乘的日子,廖大哥準時到達,言談之中,豪邁的廖大哥跟一般老車車主有些不同,不會每天把車擦得亮晶晶、貢在車庫當成收藏品,久久開出來透透氣,而是把它當成日常用品,平時停路邊,開著它上下班,假日開著它四處玩。

這輛1989年的Alfa Romeo 75,跟我的BMW E30 318是同一年出廠,兩輛車停在一起,車高、車身幾乎是差不多,一樣是方方正正的外形,不過75的尾巴稍微上揚了一些,多了幾分運動的氣息。










坐上75的副駕駛座,上路不到5分鐘,廖大哥就把車停路邊,跟我交換位置,直接讓我開看看,體驗75的操駕感受。懷著有點怕怕的心情,我坐上了Alfa Romeo 75的駕駛座,開始了一段短短的試駕路程。

因為沒有動力方向盤,轉向有些重手,不過還可以接受,離合器比我想像中來得輕,進退檔行程比我的E30長,沿著住處到縣道的田間小路,可以感覺到車子轉向的靈敏,只要方向盤稍微一推,小彎一下子就繞過去了。
從羅東火車站沿著傳藝路往傳藝中心的路上,可以小小拉一下轉速,或許是因為常開勤保養的關係,動力輸出很綿密,感覺油門踩了多少,它就會給你多少動力,在變換車道超車的時候,也可以再次感受到它轉向的靈活。
而且,雖然是原廠的懸吊,但是在行進過程依然可以感受到前後輪的動態,底盤一整個就是很扎實,開起來很有安全感,只是迴轉時,少了動力方向盤,只好使出抱小孩的力量,才能順利轉向,只可惜附近沒有適合的山道,沒能體驗它在彎道中的威力,但是在一般道路上的表現,已經是令人印象深刻了。

整體來說,75的動力輸出,肯定是不如現在的新車,但是就駕駛體驗來說,車輛的整體均衡感還是很重要的。
在底盤完全是原廠設定,而且駕駛又是技術普普的悶騷男的前提下,可以讓人油門踩得開心、剎車剎得放心、過彎過得開心的20年以上老車,我想應該不多見,但是Alfa Romeo 75做到了!再次感謝桃園的廖大哥,真的是很棒的駕駛體驗!




   




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Alfa Romeo 75 之不專業試車感想






跟我比較熟的朋友大概都知道,小弟對老車一向是情有獨鍾的。
從幾年前開始關注Porsche氣冷911系列,到前年底入手的通勤用BMW E30 318,看的幾乎都是二十年車齡的老車。

不太明白箇中緣由的長輩還很同情地問我:「都當醫生了,怎麼這麼省?買這種老扣扣的車子,買新車就好了啊.....。」
聽了我也只好笑笑說:「呵呵!我是窮醫生嘛…」(不過,身為專收同業不想看、不會看、不敢看的高風險低給付健保case的口外醫師,跟其他牙醫同行比起來,我真的算是窮醫師啦!)

至於為什麼會注意到Alfa Romeo這個品牌,要從去年的一次家族聚餐,搭了老婆表哥的Alfa Romeo 156 1.8說起。
那次的聚餐地點是個位於山上的餐廳,一路上雖然車速不快,但是156過彎時,那種車子的四個輪子時時緊貼著地面的扎實感,即使只是坐在副駕駛座,還是令我印象深刻,或許這就是Alfa車友們所謂的「被蛇咬了」吧!

Alfa Romeo雖然是冷門車,但是因為外型優美與操控犀利,所以國內還是有許多死忠的支持者。在眾多車款之中,75跟其他線條優雅的車型相比之下,算是外型比較方正、低調的作品了,但因為它特殊的懸吊設計,造就了不輸給當年雙B車的操控性。

因為還蠻喜歡75那種外表低調,實力不低調的風格,所以也上網查了一些資料,也認識了桃園的75車友廖大哥,網路上聊了幾次之後,廖大哥竟然說要專程把車開來宜蘭,讓我體驗一下75的性能,真是有點受寵若驚,但也讓我再次感受到了愛車人士的單純與熱情!

試乘的日子,廖大哥準時到達,言談之中,豪邁的廖大哥跟一般老車車主有些不同,不會每天把車擦得亮晶晶、貢在車庫當成收藏品,久久開出來透透氣,而是把它當成日常用品,平時停路邊,開著它上下班,假日開著它四處玩。

這輛1989年的Alfa Romeo 75,跟我的BMW E30 318是同一年出廠,兩輛車停在一起,車高、車身幾乎是差不多,一樣是方方正正的外形,不過75的尾巴稍微上揚了一些,多了幾分運動的氣息。










坐上75的副駕駛座,上路不到5分鐘,廖大哥就把車停路邊,跟我交換位置,直接讓我開看看,體驗75的操駕感受。懷著有點怕怕的心情,我坐上了Alfa Romeo 75的駕駛座,開始了一段短短的試駕路程。

因為沒有動力方向盤,轉向有些重手,不過還可以接受,離合器比我想像中來得輕,進退檔行程比我的E30長,沿著住處到縣道的田間小路,可以感覺到車子轉向的靈敏,只要方向盤稍微一推,小彎一下子就繞過去了。
從羅東火車站沿著傳藝路往傳藝中心的路上,可以小小拉一下轉速,或許是因為常開勤保養的關係,動力輸出很綿密,感覺油門踩了多少,它就會給你多少動力,在變換車道超車的時候,也可以再次感受到它轉向的靈活。
而且,雖然是原廠的懸吊,但是在行進過程依然可以感受到前後輪的動態,底盤一整個就是很扎實,開起來很有安全感,只是迴轉時,少了動力方向盤,只好使出抱小孩的力量,才能順利轉向,只可惜附近沒有適合的山道,沒能體驗它在彎道中的威力,但是在一般道路上的表現,已經是令人印象深刻了。

整體來說,75的動力輸出,肯定是不如現在的新車,但是就駕駛體驗來說,車輛的整體均衡感還是很重要的。
在底盤完全是原廠設定,而且駕駛又是技術普普的悶騷男的前提下,可以讓人油門踩得開心、剎車剎得放心、過彎過得開心的20年以上老車,我想應該不多見,但是Alfa Romeo 75做到了!再次感謝桃園的廖大哥,真的是很棒的駕駛體驗!




   




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放毒給別人XD

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廖大,你太風騷囉!!不過我喜歡

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被咬得很爽...XD

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源於許多特殊設計,75的駕馭魅力是獨一無二的,再貴的新車也嚐不到這滋味了。特別是在山路高G動作、國道超速巡航下,更是毒素激烈釋放的時刻,沒有血清的那種。領略過75的能耐後,再看時下強調運動性的常見四門、五門車款,都不會心動,因為在75擅長的領域,那些車都只是舒適、文明、馬力大的消費性商品而已。

當然若有心嚐試這種毒,一切都要花時間慢慢來,熟悉她,才不會人蛇間彼此傷害。

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試開過之後,感覺真的要花時間慢慢熟悉才行.....

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愛快對我來說是最好的代步車,同級原廠設定 下,我不知有誰比它的 操控好,我只擁有過75,sprint,在那時[二十幾年前]sprint,我在高速公路,台14線,兩千五以下無敵手,而現在75高速沒辦法了,但上武嶺還能巴一些改避震的國產車,如果沒改避震的進口同級車一樣照巴,sprint就像4C,75就像QV








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就如同NBA退役球星Allen Iverson那樣,無懼挑戰強大對手,雖然漸漸老去,但是身手依然不是凡夫俗子所能輕視;雖然傷病不斷、也從沒奪下總冠軍,但名人堂已有他一席之地,而他的傳說也會永遠流傳下去。

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