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[信息分享] 轉貼 車輛動態的基礎理論(二)摩擦力

本帖最後由 gunink 於 2013-1-3 11:50 編輯

摩擦力 = 向下力 X 摩擦係數


在講車重與抓地力與轉向特性的關係之前,

我要先說一句話:「上面那一個公式是正確的。」

可是在現實環境的體驗下,大家都覺得好像不對,

原因很簡單:『輪胎的摩擦係數會變』

相信很多人都知道輪胎有工作溫度這一回事,

到工作溫度時的摩擦力最大,低時摩擦力小些,

高時摩擦力大幅滑落,而這些熱都是摩擦造成的,

摩擦力越大溫度上升就越快,知道這一回事的話,

很多日常可見的車輛動態現象就很容易了解了。

OK!為了方便說明起見,我舉個例好了:

一部前後配重600kg/400kg的車,前輪的溫度會比後輪高,

假設某個瞬間前輪的摩擦係數下降為0.77,

後輪下降為0.82,這時前後輪的靜摩擦力為462kg/328kg,

這樣當車以0.75G的加速度過彎時,

前後所受到的橫向力為450kg/300kg,

還不會使輪胎打滑,當以0.80G的加速度過彎時,

前後輪所受到的橫向力為480kg/320kg,這時前輪就會打滑,

而後輪卻還沒有,但事實上這部車不會到0.80G這種加速度,

只要一超過0.77G,前輪就會開始打滑,而轉向G值就不會在上升。

這樣舉例你就知道為何前置引擎會造成轉向不足,

後置引擎會造成轉向過度的原因,

因為輪胎摩擦係數會隨著溫度改變,

而輪胎溫度會隨著承受到的力量而改變。




文章來源: http://www.auto-online.com.tw/news/57-5041?f=25

熱熔胎不是溫度高,磨擦力愈大嗎?

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但仍有其一定線性範圍

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原來轉向不足跟過度是這麼解釋的...
若是胎溫上升達到工作溫度,那所能承受的G是否就更大了?
2016新血加入,請多多指教!
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