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[信息分享] 轉貼 車輛動態的基礎理論(一)

車輛動態的原始特性,

影響車輛動態最主要的三個原因,

一為車身重量分佈,

二為驅動輪的配置,

三為懸吊系統的設定。

但其實有一個東西影響比懸吊系統還大,

那就是輪胎,不過一般車輛四輪輪胎都相同,

那就不影響車輛動態了。

影響車輛動態最顯著的莫過於車身的重量分配了,

而現在車輛上最重的東西不外乎引擎與變速箱兩大項,

在一般的情況下,引擎會放在車頭,這是因為引擎需要散熱,

而車頭是整部車最容易吹到風的地方。

其實就算是中置引擎的跑車,通常引擎散熱水箱也是放在車頭,

所以為免自找麻煩,一般市售車都是前置引擎的。

而變速箱通常也都是直接接在引擎後方,這樣比較方便簡單省錢,

只有少數FR跑車會採用前置引擎後置變速箱的平衡設計。

在一般情況下,FF車的前後配重約為65/35,

FR車的前後配重約為60/40,

後置變速箱的FR的前後配重約為51/49,

MR車的前後配重約為40/60,RR車的前後配重約為35/65,

而最近很流行的前中置FR車的前後配重約為55/45。

這些前後配重除了引擎變速箱位置的影響之外,

也有驅動輪牽引力與轉向特性的考量。

FF車的配重要做到55/45也不是不可能,

只要將前懸縮短後懸拉長,引擎靠近防火牆,

電瓶等重物放到行李箱去就成了,

不過這樣前輪的遷引力就會太低而頻頻打滑,

所以一般市售FF車前輪的荷重還是會設計到60%以上。

而大多數的FR車為60/40的原因為省空間,

不要以為古人不知道前中置FR這種設計,

而是這種設計下的車室空間勢必因引擎後移而大幅縮小,

所以講求乘坐空間的房車是不可能採用這種設計的,

而且為了要轉向不足,車頭重一點比較好。

大部分的MR跑車的前後配重約在40~45/60~55,

除了引擎實際上在中央偏後、變速箱在後這種顯而易見的因素外,

還有考慮到油箱重與駕駛人重的問題,因為跑車車重都很輕,

再加上這兩個重物之後,前後配重更為平衡,

而且,跑車的馬力很大,

在只有後輪驅動的情況下,後輪的荷重還是大一點比較好。

RR車在這世上幾乎就是指911,35/65的配重誕生了911的甩尾神話,

這主要是因為引擎在後輪之後的原因。OK!

接下來就來說明前後配重對於轉向特性的影響。


文章來源: http://www.auto-online.com.tw/news/57-5041?f=25

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