返回列表 發帖

156 @ 1997

I. Project 932 簡史

1993年,在公司財務狀況不佳的陰影下,愛快羅密歐決定展開編號932的計畫,著手開發 Alfa 155 的後繼車。當初參與競圖的人馬共有三組:賓尼法利納(Pininfarina)工作室,喬治亞羅(Giugiaro)的義大利設計(Italdesign)工作室,以及狄西瓦(Walter de Silva)所領導的愛快羅密歐造型中心(Alfa Romeo Centro Stile)。最後,愛快羅密歐造型中心的設計稿雀屏中選,發展成為今日的Alfa 156。
156draf1.jpg
2009-4-26 22:01
156draf2.jpg
2009-4-26 22:01
156draf3.jpg
2009-4-26 22:01


1997年9月18日,Alfa 156在德國法蘭克福車展中正式向世人發表,隨後在10月9日於葡萄牙里斯本公開供媒體試駕。由於資金與產能不足,與156幾乎同時發展完成的164後繼車166,被迫延到近一年以後(1998年9月17日)才得以發表上市。目前Alfa 156已成為愛快羅密歐有史以來最暢銷的車種:至2003年4月,全球已賣出540,000輛以上,至2005年停產為止,則達到680,000輛左右。值得一提的是,1997年10月24日在歐陸上市的156,在同年11月27日,被來自21個歐洲國家的56位新聞工作者票選為Car Of The Year 1998 (Alfa 156獲得454分,遙遙領先第二名Golf的266分),這是愛快羅密歐車廠成立以來頭一次贏得這項榮譽。
premiere156.jpg
2009-4-26 22:03
COTY97.jpg
2009-4-26 22:04


1997年第一批156的發表名單裡,包含了1.6TS (120bhp), 1.8TS (144bhp), 2.0TS(155bhp), 2.5V6(190bhp)等汽油引擎與1.9JTD (115bhp), 2.4JTD(140hp)等柴油引擎。1999年3月,愛快羅密歐又率先將155 DTM賽車上Selespeed自動手排系統,列入156 2.0市售車的選配,並發表2.5的四速自排Q-system車款。
156tran.jpg
2009-4-26 22:07

156blueprt.gif
2009-4-26 22:07


2000年3月1日的日內瓦車展,愛快發表同由愛快羅密歐造型中心(此時狄西瓦已跳槽至VAG集團的SEAT車廠)所操刀設計的156 Sportwagon五門旅行車,以填補自33 Sportwagon 停產後產品線的空缺。2000年9月以後出廠的156車系,為了因應歐盟第三期環保法規(EU3),增設環保監測系統EOBD與新款排氣觸媒,並將輸出略微調降,2.0升車型亦改用和2.5 V6類似的電子線傳油門 (drive-by-wire)。
premSW.jpg
2009-4-26 22:09
156swtran.jpg
2009-4-26 22:09


2001年9月13日於法蘭克福車展,發表156 GTA(Gran Turismo Alleggerita),這是156量產車型中的性能旗艦,採用由3.0V6擴缸而成的3.2 V6(250bhp)引擎,有房車與旅行車兩種版本。全車底盤重新設計調校,被歐洲媒體譽為最佳操控前驅車。
premGTA1.jpg
2009-4-26 22:11
premGTA2.jpg
2009-4-26 22:11

GTA5.jpg
2009-4-26 22:11
SWGTA1.jpg
2009-4-26 22:11


2002年4月小改款發表,外型大致不變。叱吒十餘年的2 .0 Twin Sparks引擎,被更有力卻更乾淨的新一代缸內直噴引擎2.0 JTS (Jet Thrust Stoichiometric, 165bhp, 21kgm)所取代;2.4JTD引擎也增加了10bhp。全車系內裝改成接近Alfa 147的風格,並增設窗簾氣囊、VDC(Vehicle Dynamic Control)、MSR(Motor Schlepp Regulung)等電子輔助安全系統,而雙區域恆溫空調、氙氣頭燈也列入選配。
156dashboard.jpg
2009-4-26 22:14
[第一代內裝]
new156in1.jpg
2009-4-26 22:14
[小改款後的內裝]
TSparkL4.jpg
2009-4-26 22:14
[16V TS雙星點火引擎]
JTS2.jpg
2009-4-26 22:14
[16V JTS 缸內直噴引擎]

2002年11月26日波隆那車展發表156 GTAm,這是飛雅特集團賽車部門N. Technology,根據所屬的Nordauto (2003年賽季改稱Autodelta) GTA Racing Team以156GTA在歐洲房車賽(ETCC)連續奪冠的經驗,所開發的156終極房車版本。採用由GTA的3.2升引擎再擴缸的3.5V6 (300bhp)引擎,原訂限量生產500輛,可惜最後並未實現。
156GTAm1.jpg
2009-4-26 22:17
156GTAm5.jpg
2009-4-26 22:17


2003年,1.9 JTD由L4 8V的 Unijet 共軌柴油渦輪增壓引擎(common rail turbodeisel)進化成L4 16V的 Multijet,馬力與扭力躍升為140bhp與31kgm。2003年6月21日發表中度改款。這次改款主要由Giugiaro的Italdesign工作室將外型加以改造,引進Brera概念車的造型要素,同時2.4JTD柴油引擎亦改為Multijet,馬力與扭力分別是175bhp與39.3kgm。
156restyling_01.jpg
2009-4-26 22:18
156restyling_03.jpg
2009-4-26 22:18

new156SW1.jpg
2009-4-26 22:18
new156SW2.jpg
2009-4-26 22:18


2004年3月,156 Crosswagon在日內瓦車展首度登場。該年秋天的巴黎車展,愛快正式發表四輪驅動的Crosswagon Q4 與 Sportwagon Q4。Q4的四輪驅動系統採用Torsen C差速器,動力分配偏向後輪。首先推出的是1.9JTD車型。
156CW_launch.jpg
2009-4-26 22:33
156CW_TorsenC2.jpg
2009-4-26 22:33

017.jpg
2009-4-26 22:25

016.jpg
2009-4-26 22:25

011.jpg
2009-4-26 22:33

   
2005年Alfa 156房車停產,產品線由Alfa 159取代,Crosswagon Q4則延到2007年才停產。而在WTCC世界房車賽中,Alfa 156一直活躍到2007年賽季結束才退出賽道。
1

評分人數

Freedom is not free.

造型與動力

本文最後由 Erwin 於 2009-4-27 00:31 編輯

II. 造型

愛快羅密歐造型中心在Alfa 156的前一號作品,是為紀念車手Nuvolari所設計的概念車Nuvola。由Nuvola的概念延伸,156放棄了Alfetta, Sprint, 33, 75, 155到164等自七零年代中期開始愛快全車系的直線陽剛風格,而回溯到更早期1900、Giulietta與Giulia等名車的圓潤造型。
Alfa_Romeo_Nuvola.jpg
2009-4-26 22:47
[Nuvola (1996)]
1900_SS_Ghia_1954.jpg
2009-4-26 22:59
[1900 SS Ghia (1954)]

156車頭除了傳統的三角盾形水箱罩,以及從水箱罩延伸而出V形線條的引擎蓋外,水箱罩兩側和大燈之間的一對閃亮“貓鬚”,也是採自愛快早期的經典名車造型。為了營造雙門轎車的跑格,狄西瓦運用了高聳流暢的腰線,並將後門把手隱藏在車窗中,此外在156側面的輪拱之上,又刻畫出一條貫穿前後的直線,在中段隱約之處,嵌上前門的鍍鉻古典把手,以形成視覺的焦點。
walter.jpg
2009-4-26 23:03


在設計156 Sportwagon時,造型中心更展現了特殊的堅持。為了車頂的流線,後門的車窗特別做得與房車版156略有不同。尾部的行李箱並沒有加長以增加載貨量,車身長度和房車版一模一樣。同時,尾門的開口也不刻意做低以方便上下貨。結果,這輛以跑格為最高原則設計出來的旅行車,不但實用性、運動性俱佳,也被譽為最美麗的旅行車。

除了美感,156的造型更兼顧空氣動力學的要求。156的Cd值為0.31,CdS (front section drag coefficient) 為0.639。Sportwagon的Cd值則為0.30。

III. 動力

1. 引擎

1.8 與2.0升的直列四缸雙星點火 (Twin Spark, TS) 16v引擎,擁有可變汽門正時 (Variable Valve Timing) 與可變進氣幾何 (Variable Geometry Intake Manifold) 的設計,不管在任何轉速,都能發揮最佳的效率:1.8 TS引擎在3000rpm就有最大扭力輸出的90%可供發揮,2.0 TS引擎在峰值輸出時每缸的實際進氣量,與理論上每缸的最大進氣容量,僅相差約5%。TS引擎的可變進氣幾何為玻璃纖維製,兩段式控制,供油電腦可視引擎的需求,運用活動閥門,選擇將氣流導入長度為380mm (高轉速) 或是560mm (低轉速) 的進氣道。
var_inlet_manifold.jpg
2009-4-26 23:02
[可變進氣幾何]
TSpark.jpg
2009-4-26 23:02
[可變汽門正時]
可變汽門正時亦為兩段式控制。此外,2.0TS引擎內還設有兩支反向平衡軸,來消除四缸引擎的二階諧振,使得這具引擎運作的時候格外平順。
16V_TS.jpg
2009-4-26 23:03


2.5 V6 24v引擎基本上與GTV所使用的3.0/3.2升引擎相同,氣缸夾角60度,不過仍有許多重新設計的地方。比如說,愛快羅密歐的工程師將氣門間的夾角調成37度,好讓這顆4OHC的引擎燃燒室頂比較平,同時,氣門的直徑與進排氣的管路,也都配合排氣量而有所修改。此外,2.5車型一上市就已應用了電子節氣閥,也就是俗稱的線傳油門,來代替傳統的鋼索控制機構。這顆2.5 V6引擎在2000年榮獲International Engine of the Year大獎。
2_5_V6.jpg
2009-4-26 23:03
  

汽油引擎
車型         引擎型式    排氣量       最大輸出功率          最高扭力       0-100km/h     極速      生產年份    備註
                               [cc]       [kW(PS)@rpm]      [Nm@rpm]       [Sec]         [km/h]
1.6 TS      L4 16v     1598       88(120)@6300     144@4500       10.5            200       '97-'06   X
1.8 TS      L4 16v     1747     106(144)@6500     169@3500         9.3            210       '97-'00   Euro2
1.8 TS      L4 16v     1747     103(140)@6500     163@3900         9.4            208       '01-'06   Euro3
2.0 TS      L4 16v     1970     114(155)@6400     187@3500         8.6            216       '97-'00   Euro2
2.0 TS      L4 16v     1970     110(150)@6300     181@3800         8.8            214       '01-'02   Euro3
2.0 JTS     L4 16v     1970     121(165)@6400     206@3250         8.2            220       '02-'06   小改款 X
2.5 V6/Q   V6 24v    2492     140(190)@6300      222@5000      7.3/8.5      230/227   '97-'00   Euro2
2.5 V6/Q   V6 24v    2492     141(192)@6300      218@5000      7.3/8.5      230/227   '01-'06   Euro3
3.2 GTA    V6 24v    3179     184(250)@6200      300@4800         6.3            250       '02-'05
X: 台灣未引進。
- 2.0 TS, 2.0 JTS與 GTA Selespeed版本原廠性能數據與手排相同。

柴油引擎 (台灣未引進)
車型         引擎型式    排氣量       最大輸出功率          最高扭力       0-100km/h     極速      生產年份    備註
                               [cc]       [kW(PS)@rpm]      [Nm@rpm]       [Sec]         [km/h]
1.9 JTD     L4 8v       1910      77(105)@4000     255@2000        10.4            188       '97–'00
1.9 JTD     L4 8v       1910      81(110)@4000     275@1800        10.3            191       '01
1.9 JTD     L4 8v       1910      85(115)@4000     275@2000        10.3            191       '02          小改款
1.9 JTDm  L4 16v     1910     103(140)@4000     305@2000          9.3            209       '03
1.9 JTDm  L4 16v     1910     110(150)@4000     305@2000          9.1            212       '03          *
2.4 JTD     L5 10v     2387     100(136)@4000     310@2000          9.5            203       '97–'00       
2.4 JTD     L5 10v     2387     103(140)@4000     304@1800          9.4            205       '01
2.4 JTD     L5 10v     2387     110(150)@4000     305@1800          9.4            212       '02–'07   小改款
2.4 JTDm  L5 20v     2387     129(175)@4000     385@2000          8.3            216       '03–'06    中度改款
*Crosswagon Q4 極速為 192 km/h, 0-100 km/h 加速為 10.5秒,
  Sportwagon Q4 極速為 200 km/h, 0-100 km/h 加速為10.2秒。


2. 傳動系統

TS引擎車系使用22 kgm的C510五速手排變速箱,其新型的同軸液壓離合器,在FIAT集團的車系中還是首次出現。比起傳統的液壓系統,這套系統輕了2公斤,噪音較小,振動也不會傳到踏板。而更為運動化的Selespeed自手排系統,則是愛快羅密歐與Magneti Marelli所共同研發的結晶,它利用四個液壓作動器,來控制五速手排變速箱的離合器收放與檔位選擇,同時調整引擎油門至適當的轉速入檔,達成自動換檔的動作。若是轉速超過5000轉,同時節氣門開啟達60%以上時,換檔可在0.4秒內完成,否則一般狀況下的換檔時間為1.5秒。此外Selespeed系統還提供City模式,可採全自動換檔的方式模擬自排車。

2.5 V6與JTD車系使用的則是31 kgm的C530變速箱。為了配合2.5 V6這顆高轉速引擎,156 2.5採用了密齒比六速的配置,其中的第六檔並非超比檔(over-drive),因此有相當的加速能力。C530變速箱在二檔、五檔齒輪與減速齒輪組,施作特殊的表面處理,運作時格外安靜;同時所有的檔位都採用Borg Warner的自由環式同步機構 (“free-ring” type synchro),打檔時可省下50%的力氣。此外在市區常用的一二檔使用了三重同步錐 (triple-cone synchro),三檔使用雙重同步錐 (double-cone synchro),以增進其平順與耐用度。

至於Q-system,則是四速自排變速箱,無離合器,有全自動與模擬手排的手自排模式可選擇。
Freedom is not free.

TOP

底盤與車體

IV. 底盤

1.懸吊
156的底盤是從155底盤(Tipo系列,前輪驅動)修改而來的,前輪改為獨立 "高雙A臂" (high double-wishbone) 懸吊,後輪懸吊則是獨立麥花臣支柱 (MacPherson strut) 加三連桿。

前輪的全新高雙A臂懸吊系統,是由愛快羅密歐、飛雅特研究中心 (Fiat Reseach Center) 與飛雅特汽車設計工程與實驗部 (Fiat Auto Design Engineering and Experimentation Unit) 所合作研發出來的。所謂的 “高雙A臂”,意指上A臂和下A臂離得很開:下A臂和輪轂的接點在傳動軸下方,而由輪轂上部延伸出來的支架(羊角),要往上繞到輪胎上方,才與上A臂接合。這種懸吊幾何不僅能應付較大的彈跳,又能讓上下臂的角度與長度在車身負重或側傾時自行調整,改變輪胎的位置。在彎道中,上A臂能補償車輪的外傾角達2度,讓車輪垂直地面而保持最大的抓地力,同時,又能將車輪偏移 (offset) 的變化減到最小。鑄鐵製的下A臂,連接到車底的副樑,而鋁合金製的上A臂,則連接一鋁架,固定在避震器上座處。至於減震筒下緣,則以一叉架將應力分散在下A臂,而防傾桿就連在叉上。
156_front_susp.jpg
2009-4-27 00:06


後輪的懸吊幾何,則沿用 Alfa 164 上的成功設計,由最新版本的麥花臣支柱,外加兩根橫向與一根縱向拉桿所構成,並有後防傾桿連結於減震筒上。在後輪彈跳時,超長的橫向拉桿能讓其橫向位移減到最低,而且在高速彎或是快速變換車道時,懸吊幾何會讓後輪略指向彎內,使156的後輪以至於整個車身在極端的狀況下仍能保持穩定。橫向連桿與其所連結的副樑,乃以真空鑄造輕合金 (vacuum die-cast light alloy ) 製造,強度和標準的鋼樑相同,但重量輕了1.8公斤,同時噪音和震動也能減到最小。
156_rear_susp.jpg
2009-4-27 00:06


2.煞車
156全車系配備四輪碟煞與Bosch四迴路ABS系統,反應非常快速,更設有EBD制動力分配裝置,在ABS作動之前,就介入維持四輪煞車力道的平衡,提昇煞車的效能。原廠煞車卡鉗為浮動式,2.0TS、2.4JTD、2.5V6與2001年後的1.8TS,其前碟盤為通風碟。

3.轉向
156方向盤左右死點間只有2.2圈,轉向感直接而精準。動力方向盤的液壓管路中置有導流板,TS車型上還使用了新型的Saginaw幫浦,操作時特別安靜。方向盤的動力輔助在車速越低時越強,起步時方向盤的壓力為4Nm。方向機柱分為上下兩段,下段在撞擊時可潰折,以免方向盤傷害駕駛人。

V. 車體

156車體的扭轉剛度為110,000 kgm/rad。由於應用了高張力多層鋼板(Laminated high strength steel sheet)、鋁合金(懸吊與煞車)與鎂合金(座椅骨架、轉向機構上段與儀表板支撐橫樑)等先進材料,156比155的剛性更高,全車重量卻輕了約50公斤。156 Sportwagon則因車廂尾部截面積較大,後座又無房車的固定椅背鋼板,因此儘管在車身後段的車底、車頂與車身兩側加強結構,其剛度仍略低於156房車:扭轉剛度為96000 daNm/rad,彎曲剛度為650 daNm/mm。

VI. 電腦分析與測試

156的底盤由Ing. Gian Claudio Travaglio領導的團隊所設計。在電腦分析與實驗室測試後,共有近500輛的測試車,在測試跑道與一般道路上,試駕不下百萬公里,藉此將種種細節逐步修正。為了讓駕駛人享受愛快著名的引擎聲浪,愛快的工程師們把車艙內各角落的聲響錄下來,區分為美聲與噪音,然後儘可能在保留前者的狀況下,將後者徹底消弭。這項工作讓120位專家花了80000工時在基礎車架的振動研究上,然後又在每一款引擎的車型上各花了20000工時才完成。

VII. 安全

在研發過程中,共有70輛的156原型車,被用多達55種的碰撞測試消耗掉,所得的顯微數據,全都由電腦收集,再加以分析改進。同時車艙內零組件與電路在碰撞時對乘客安全的影響,在設計時也都一併被考慮到。156擁有高度的車身剛性、可潰縮車體、防潛式座椅,外加車門中的防側撞護樑,為乘客構成一個安全的籠形保護結構。前座緊束式安全帶,可在撞擊發生後的幾毫秒內,收緊10公分左右,以確保乘客被綁緊在座位上。

駕駛座、前座與側面氣囊為標準配備,由一個中央電子迴路所控制。駕駛座安全氣囊置於方向盤中,充氣時灌入氬氣,容量有42公升,時速20公里以上才會動作,由撞擊發生到開始充氣,只要20毫秒,而再花35毫秒,即可充氣完成。副駕駛座氣囊容量則為90公升,若是座位上沒有乘客,就不會動作,而需要搭載嬰幼兒時,可以用鑰匙關掉。

156是飛雅特集團中第一部具有側面氣囊的車款。側面氣囊以尼龍製成,容量12公升,充氣時間只要5到7毫秒,平時藏於椅背,不但能隨乘客調整位置,爆出時亦不會傷及乘客。倘若側向撞擊速度在每小時15公里以下,側面氣囊就不會動作。

防火系統FPS(Fire Prevention System),能在撞擊發生後的幾毫秒內切斷油路,關閉供油幫浦,以防止漏油起火。而防逆流閥則能在油路破損時,防止汽油逆流回油箱。油箱本身為防火塑膠材質,位於後軸之前的車體深處,在觸媒和排氣管附近設有隔熱罩。
Freedom is not free.

TOP

出生地

本文最後由 Erwin 於 2009-4-27 00:32 編輯

VIII. 製造工廠

156的車身由位於那不勒斯(Naples)近郊 Pomigliano D’Arco 的南方愛快車廠所組裝製造。這個1972年創建的汽車廠,佔地2,200,000平方公尺,1997年當時擁有7600名的員工與最先進的自動化設備。
Alfa_dArco.jpg
2009-4-27 00:11

156_asm10.jpg
2009-4-27 00:11
156SW_asm1.jpg
2009-4-27 00:11

  
TS 16V引擎與 2.4 JTD 引擎,則來自與 Pomigliano D’Arco 相隔數里的 Pratola Serra 廠,該廠創建於1981年。
Alfa_Pratola_Serra5.jpg
2009-4-27 00:11


至於2.5 V6引擎,乃是由愛快總部所在的Arese廠製造,這個米蘭附近的工廠,於1963年建立,專門生產性能旗艦級的引擎。
Alfa_Arese.jpg
2009-4-27 00:11


從2002年3月開始通用汽車(GM)的泰國Rayong廠也有156的裝配線,年產約4000台,產品行銷東南亞各國。該廠在2003年義大利原廠中度改款後,仍持續生產改款前的156,並未隨之更新模具。
Rayong156_02.jpg
2009-4-27 00:11
Freedom is not free.

TOP

運動細胞

本文最後由 Erwin 於 2009-4-27 01:00 編輯

IX. 賽事

1998年Alfa開始發售 "156 Group-N" 版本廠車,搭載2.0TS(155bhp) 引擎,拆除一切賽道不需要的配備,專供賽車改裝使用,定價略低於普通版156 2.0TS房車。高階的房車賽,主要與Nordauto Engineering合作, 該公司於2001年改組為N.technology。

Alfa 156的光榮紀錄:
2007
FIA WTCC (World Touring Car Championship) – Alfa Romeo 156 Super 2000 –
3° James Thompson (N.technology)
2006
FIA WTCC –Alfa Romeo 156 Super 2000
3° Augusto Farfus jr., 3° Manufacturers (N.technology)
2005
FIA WTCC –Alfa Romeo 156 Super 2000
3° Fabrizio Giovanardi, 2° Manufacturers (Alfa Romeo Racing Team)
Italian Super Touring Car Championship – Alfa Romeo 156 Super 2000 –3° Salvadore Tavano
2004
FIA ETCC (European Touring Car Championship) – Alfa Romeo 156 Super 2000
3° Gabriele Tarquini, 1° Teams (Autodelta Squadra Course), 2° Manufacturers
2003
FIA ETCC – Alfa Romeo 156 Super 2000
1° Gabriele.Tarquini, 1° Teams (Autodelta Squadra Course)
2002
FIA ETCC – Alfa Romeo 156 GTA Super 2000
1° Fabrizio Giovanardi, 3° Nicola Larini, 1° Manufacturers (GTA Racing Team Nordauto)
2001
FIA ETCC – Alfa Romeo 156 D2
1° Fabrizio Giovanardi, 2° Nicola Larini, 1° Teams (Team Nordauto)
2000
EURO STC (European Super Touring Car Cup) – Alfa Romeo 156 D2
1° Fabrizio Giovanardi, 1° Teams (Team Nordauto)
1999
Italian Super Touring Car Championship – Alfa Romeo 156 D2
1° Fabrizio Giovanardi, 1° Teams (Team Nordauto)
1998
Italian Super Touring Car Championship – Alfa Romeo 156 D2
1° Fabrizio Giovanardi, 3° Nicola Larini, 1° Manufacturers (Team Nordauto)

*2003年,Team Nordauto 改稱AutoDelta Squadra Corse,2005年改稱 Alfa Romeo Racing Team,2006年後則僅以N.technology之名參賽。2007年賽季結束以後,Alfa Romeo 完全退出 WTCC。
156_Super2000_04.jpg
2009-4-27 00:26

[Alfa 156 Super 2000 (2004), 1998cc, 275PS@8200 rpm; 260Nm @ 7000 rpm]
GTA-ETCC-2003-1.jpg
2009-4-27 00:26

[Alfa 156 Super 2000 (2003), 1998cc]
ETCC02_6.jpg
2009-4-27 00:26

[Alfa 156 GTA Super 2000 (2002), 1998cc, 260PS@8450rpm]
AlfaD2.jpg
2009-4-27 00:26

[Alfa 156 D2, 1997cc, 310PS@8200rpm]

參考資料
1. http://www.alfa156.net/history.html
2. http://www.carsfromitaly.com/alfaromeo/index.html
3. http://www.alfaromeo.com
4. http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_156
5. http://www.ntechnology.it/ENG/
6. http://www.fleetnews.co.uk/
Freedom is not free.

TOP

長了好多知識了我

TOP

感謝前輩,精闢的文章。詳細的解說156的各項資料。
莫問情歸處~
                     
但求問我心~

TOP

試著編輯了中文維基的資料,覺得還頗麻煩的:
https://zh.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_156

TOP

返回列表